21独家！李斌内部讲话详解组织变革：“要把蔚来的尊严挣回来”,奇瑞汽车,蔚来汽车,成本控制,知名企业,小米汽车

“公司资源边界有限，我们就该非常清楚如何排序。过去更多凭感性判断，现在全部通过‘基本经营单元’这套机制来干。”在2024年三季度财报会上，李斌给外界的盈利时间是2026年。但在此次内部讲话上，李斌告诉全体产研部门员工需要摆脱过去的工作惯性，凭借新的工作机制全力以赴争取今年四季度实现单季度盈利。

如果不去算清投资回报，没人对结果负责，没有闭环体系，就会造成很多浪费。公司资源边界有限的情况下，一些低效的项目在浪费钱，一些需要加大投入的项目反而没投入足够的钱。

这确实会对每个人的工作范式产生影响，每个人要尽量参与高投入产出的项目。这将驱动人力资源调配优化，有助于我们摆脱惯性。低产出的项目，该停就停；高产出的项目，该加资源就加资源。

Q：怎么看待很多人说蔚来管理不行？

另一个问题是项目闭环体系，最后有没有交付结果，谁对结果负责，查核检验在什么节点，闭环体系不严格。要把这些账都搞清楚，把项目里每个人的时间、工作、支出都算清楚账。

A：整个节奏是希望一季度把这件事情启动起来，二季度持续打磨，全面执行，三季度基本上要做到融会贯通。四季度靠这个机制，靠我们的管理的同时，靠新产品带来的销量和毛利率的提升，实现盈利。

换电站建设将继续加速，冲刺县县通。截至3月16日，蔚来已建成换电站3166座、超充站2692座，还与长安、吉利、奇瑞等多家车企签署了战略合作协议；

日前，产研部门已经开始推行工时填报，来计算每个员工对于项目的贡献。对于机制落地过程当中的不适应，李斌强调这是团队精细化管理的基本线，不是高要求，“不愿意填工时，不愿意关联项目，只能说明一个情况，就是这个岗位不应该存在。”

蔚来的时间表是在一季度大规模推行该制度，二季度全面落地施行，这意味着蔚来正在步入组织变革深水区。

以下是李斌当天讲话和回答员工提问的主要内容，略经编辑：

李斌此前曾公开表示，2025年将是蔚来的4个大年：技术大年、产品大年、换电站建设大年和国际化大年。

不能再按原来的惯性。本质上抓经营就是低效的投资少做，高效的投资坚决做；低效的项目少干不干，高效的项目坚决干。这个大逻辑适用于所有事。

“基本经营单元”就是看钱花在哪。比如研发端的基本经营单元就是研发项目。各个项目投资汇总起来，就是所有研发费用；项目产出汇总，就是研发产出。在公司层面，把这类最基本的经营对象抽象出来，就是公司级的12个基本经营单元，这些各个维度的基本经营单元合并起来，就是公司的经营报表。公司盈利还是亏损，就是通过这些不同维度的基本经营单元汇总起来。

同时，他也希望员工要尽快转变思想，“不要觉得以前没搞，现在突然搞了，蔚来不是以前那个蔚来了。其实，蔚来早就该是这样的蔚来。小鹏能改好，我们怎么就不能改好？”

成本方面，近期我们在研发端开始推进工时，这和打卡不同。工时要和项目关联，因为研发投入中最重头的就是人的费用，人的费用和事的费用大概是6: 4，软件部门的占比会更高。如果不搞清楚项目上多少人、花多长时间，就无法计算项目成本，无法评估花多花少。

小鹏在今年1月销量达30350辆，重回造车新势力销冠，图为宣传海报

Q：有什么机制能保证 CBU 朝着预期目标持续进行下去，不会沦为应付管理层的短期运动式行为？

公司资源边界有限，我们就该非常清楚如何排序。过去更多凭感性判断，现在全部通过“基本经营单元”这套机制来干。公司目标今年实现四季度盈利，从现在到四季度其实只剩两个季度，在管理、成本控制、资源分配，优先级制定上，一定不能再像以前那样感性。要实现可持续发展，一定要走这一步，得有一套合理的方法计算每个项目的投资回报。

不要觉得以前没搞，现在突然搞了，蔚来不是那个蔚来了——蔚来早就该是这样的蔚来。我们在执行效率、经营效率、成本控制等方面，还没达到基准水平，给整个公司的品牌势能、经营状况带来很大的挑战。我们早就应该这么干。关键的还是要创造条件让真正能做事的人把价值体现出来，把资源聚焦到高优先级的工作项目上。

Q：CBU 执行节奏？

我们现在就是深入搞清每个基本经营单元这些花钱或挣钱的对象，围绕“基本经营单元”去提高效率，强化管理。

过去一年，DD团队（数字化发展部门）和工业化部门已经基于“基本经营单元”做了很多尝试，比如说跟工业化相关的数字系统研发项目，回报高的就提高优先级，回报低的就降低优先级，减少投入或者取消。

技术方面，满血版SkyOS·天枢整车全域操作系统、自研智能驾驶芯片、世界模型支撑的端到端城区智驾将陆续交付；

作 者丨郑植文

A：外界质疑蔚来管理效率，很多讲的是对的，我们要认，我们既不自欺欺人，也不妄自菲薄，管理本来就没有止境，我们就从管理上把自己的尊严挣回来。