投资者,特斯拉,都是产能惹的祸？小米汽车卖爆了,雷军压力反而更大了,比亚迪

总而言之，这10万张订单的意义甚至已经超出了“幸福的烦恼”范畴，如果处理不好很可能成为烫手山芋。摆在小米面前的难题是，必须先把产能问题解决、让交付和新增回到正常循环，才能真正建立起整个商业模式的良性循环。

而无法忽略的是，店内的确有顾客在于销售商讨下定事宜，看来也还有一些消费者对小米SU7“一见倾心”，明知交付需要等待半年以上，也义无反顾地下单。

门店热闹不再

所以说，交付能力在一定程度上也等同于用户口碑。

因交付吃亏的企业远不止小米一家，更早之前特斯拉就深陷“产能地狱”，而如今的新能源龙头车企比亚迪，也曾因为秦PLUS DM-i交付周期过长而招致一些非议。2021年小通算是首批购买了秦PLUS DM-i，而最终从签订合同到提车足足等待了5个月，成为了人生中一段难以磨灭的回忆。

王化表示，目前锁单数量每天均有稳定新增，但全国交付中心数量有限，“交付压力极大”。需要注意的是，目前网络上公布的一系列“销量榜单”其实是“交付榜单”，所以交付吃紧的小米，在榜单上吃了亏。

热度和产能都是生命线

由此可见，尽管反复提及，现阶段摆在小米汽车面前的最大问题就是提升产能、保证交付。

小通认识的朋友里有两位锁单了小米SU7，其中一位购买了标准版的SU7，另一位则是SU7 Pro——巧合的是，这两个版本的小米SU7在交付节奏中都谈不上特别快。这两位朋友几乎都是在小米SU7上市后的三天内完成锁单，只可惜小米SU7当时的人气实在太高，他们的交付时间差不多都落在了6月底、7月上旬的范围内。

对已锁单车主来说，“等待提车”四个字的分量，远不只是“需要耐心”这么简单。

保证交付对小米汽车的重要性不言而喻，几乎在每个公开场合中，雷军都作出了提升产能、保证交付的强调发言。雷军表示，有信心在6月交付一万辆小米SU7，而对比5月8000余辆的成绩，可以说明小米的交付能力有一定进步。

这两位朋友还有一些共通点，比如说都不是忠实的米粉而是被SU7本身种草、小米SU7是人生中的第一台车等等，而对于这漫长的交车过程尽管他们已经做好了心理准备，但在实际的等待中还是难免会有微言。

比如说，交付等待期太长会让一些观望的消费者失去信心，转投其他产品；无法正常消化订单，也会影响后续新增，小米总不能靠这10万张订单吃完整个产品周期。

在小通看来，由于订单数量远超预期，而无论是建厂还是开生产线都要不少的时间，产能问题在短时间内仍会困扰着小米汽车。对于小米汽车这种新造车品牌来说，能否顺利交付一定程度上关系到品牌热度，而品牌热度又是重要的生命线，在无法靠产品交付维持用户关注度的情况下，小米或许需要一些“盘外招”。

3月底上市以来，小米SU7（参数丨图片）的确创造了中国汽车行业中的热度奇迹，其“出圈”之广恐怕未来也很难有其他产品能够复制。与此同时大家都心知肚明，短时间内获得大量订单对小米来说会带来非常大的交付压力，而交付还很可能带来一系列的连锁反应。

一日之内，小米汽车迎来两个截然不同的消息。

首先是好的方面，小米官宣SU7交付两个月有余已经达到20000台，放在“新新势力”车企中也算是绝无仅有；而不好的方面是，“小米汽车销量连续下跌”的话题被推上热搜，逼得小米集团公关部总经理王化要在微博上进行回应。

购买小米SU7 Pro的这位朋友对交付节奏非常不满意，因为她是发布会隔天锁单的客户，只是一晚的犹豫，让她的提车时间从5月变成了6月。另一方面，小米SU7 Pro也的确是更迟交付的车型，5月下旬才正式交付，意味着除非买创始版，否则只要购买小米SU7 Pro那就无法逃过等待的命运。

换个角度看，销售更多地拉拢新单的确可以带来一部分收入增加，但在车辆交付周期不太乐观的情况下，过多的订单也会被视为一种风险，也就是有很大一部分的奖金会被积压。而且另一个事实是，太长的交付周期难免会招致用户不满，在明知道新车需要至少半年才能交付的情况下，销售必须做好长时间被客户质问、催促甚至谩骂的准备，这对销售的心理素质会是非常大的考验。

至于购买小米SU7的这位朋友，他烦恼的点比较奇怪：认为到真正能够提车的时候，小米SU7能够提供的“情绪价值”就已经大打折扣。在前期购车过程中他毫不避讳地说，在这么多车型中选择小米SU7，就是看中了它的“网红属性”，开着它上街会有万众瞩目的感觉。

还有一个情况值得注意，小米汽车的销售并没有像其他品牌一样间接或直接地引导用户下单，跟某位小米汽车销售聊天的时候，他给出的原因是“手上的单非常多，而且短时间交付不了”。据了解，小米汽车的销售提成是500元一台（不确定现在是否会出现变化），激励模式是客户锁单大定会给一部分，交付之后才能全部拿到。

而且，在行业中小米几乎没有可借鉴的参考对象，“蔚小理”们在创业早期得不到如此“泼天富贵”，销量提升和产能提升几乎同步进行，而其他新能源品牌又多有集团的供应链和产能撑腰。不过对于见惯大场面的雷军来说，当下小米汽车的局面还远谈不上“困局”，在保证交付、提升产能和保持热度等命题上，小通相信小米汽车会找到答案。

甚至乎，小米在信息公开这方面做得已经比较不错，现在市面上仍有非常多的汽车App不显示交付时间，让等车客户只能干着急。

而问及会不会忍痛损失定金而选购其他车型的时候，这位朋友却表示暂时不考虑退掉小米SU7。他坦言，看来看去小米SU7的确是现阶段最符合他需求和审美的车型，其他同价位的车型没有哪辆让他特别心动，他愿意继续等待。

所以解决交付问题，一方面除了要稳定已锁定用户的情绪、安抚核心粉丝，另一方面也是为品牌长远发展考虑。回顾小米起步初期在智能手机领域的表现，也因为产能问题诞生了“买手机也要抢”这样的用户印象，在很长的一段时间里消费市场对小米品牌的认知不那么正面。