欧盟,社评：欧委会如此调查,初裁,欧方,关税,世贸组织,有必要给个说法

 

来源：环球时报

意大利工业部长阿道夫·乌尔索阿道夫·乌尔索（Adolfo Urso）同样声称：“我欢迎欧盟的声明。”

斯泰兰蒂斯集团（Stellantis）则表示：“作为一家全球性企业，斯泰兰蒂斯相信全球贸易环境中的自由和公平竞争，不支持导致世界分裂的措施。”

当地时间6月12日，匈牙利国家经济部部长纳吉·马顿在一份政府声明中表示，匈牙利不同意欧盟对中国电动汽车加征关税。纳吉表示，保护主义不是解决方案。相反，合作和自由市场竞争才是需要的。

对于欧盟对不同企业执行差别化税率，崔东树对观察者网表示，欧盟的具体政策主要取决于各个企业的配合度。欧盟在调查时要求企业提供相应信息，有些企业可能会比较配合，提供给对方足够的信息；有些企业可能认为提供的信息涉及企业机密或者其他不方便提供的内容，所以配合度不够。

市场研究公司Rho Motion的汽车研究主管威尔·罗伯斯（Will Roberts）称，中国汽车制造商应该能够将这些关税中的一部分吸收到利润率中。“今天声明的真正考验将是，北京方面是会以同样的方式反制，还是会达成一个友好的解决方案。欧洲汽车制造商仍然依赖中国市场，因此来自东方的利润下降只会减缓它们有效转型的能力。”

宝马集团董事长齐普策（Oliver Zipse）对欧盟此番加税措施发表评论称：“欧盟委员会对中国电动汽车加征关税是错误的决策。加征关税将会阻碍欧洲车企的发展， 同时也会损害欧洲自身利益。贸易保护主义势必引发连锁反应：以关税回应关税， 以孤立取代合作。对宝马集团来说，类似增加进口关税这样的保护主义措施， 无法帮助企业提升全球竞争力。宝马集团坚定不移地拥护自由贸易。 ”

按此标准，中国电动汽车制造商蔚来汽车将被加征21%的关税，该公司回应称：“我们强烈反对将提高关税作为阻碍正常全球电动汽车贸易的策略。这种做法是阻碍，而不是促进全球环境保护、减排和可持续发展。”

另一家中国汽车制造商奇瑞宣布了在西班牙建厂，也面临被加征21%的关税。“奇瑞（欧洲）对欧盟委员会的决定表示遗憾，并继续希望公平竞争。现在最重要的任务是澄清计划执行的细节，特别是关于进口车辆和当地生产的车辆在技术上的差别，目前还没确切的信息。”该公司表示。

中国会反制吗？这是路透社提出的疑问，报道称，中方今年4月通过了一项立法，以加强在美国或欧盟对华出口征收关税时的反制能力。路透社提到的这项立法，是十四届全国人大常委会第九次会议表决通过的《中华人民共和国关税法》，自2024年12月1日起施行。

当地时间6月12日，欧盟委员发布声明，宣布将对从中国进口的电动汽车最高加征38.1%的额外关税。欧盟委员会称，如果欧盟无法与中方通过谈判达成解决方案，征收临时关税的举措将从7月4日起生效。

6月13日，上汽集团对欧盟委员会拟对中国出口的电动汽车征收临时性反补贴税作出回应。上汽集团表示，对欧盟委员会的决定深感失望，相关措施不仅违背了市场经济原则和国际贸易规则，甚至可能对全球汽车产业链的稳定和中欧经贸合作产生较大不利影响，将密切关注事态的发展，呼吁欧盟委员会慎重考虑其决定，并采取一切必要的法律和商业措施，切实保护自身的合法权益和全球客户的利益。

相比之下，德国汽车工业协会（VDA）主席希尔德加德·穆勒（Hildegard Mueller）则明确表示：“这一措施（加征关税）进一步增加了全球贸易冲突的风险……现在宣布的措施可能造成的潜在损害可能大于对欧洲，特别是对德国汽车工业的潜在益处。”

大众、宝马、奔驰车标（GeekCar）

消息一出，引发各方重点关注和密集回应。中国商务部、欧盟中国商会、中国汽车工业协会等均已明确指出，欧方此举是赤裸裸的保护主义行为，是制造并升级贸易摩擦，是以“维护公平竞争”为名行“破坏公平竞争”之实，是最大的“不公平”。

早在今年5月，大众汽车乘用车品牌CEO施文韬在英国《金融时报》举办的“汽车的未来”峰会（Future of the Car Summit）上就提醒：“（中方针对欧盟）总会有某种报复。”企业资讯网

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上汽集团出口至欧洲的汽车 图源：上汽集团

路透社认为，欧盟挥舞多日的“关税大棒”终于砸下，为维护自身正当合法权益，中方势必、也已经明确表态会采取一切必要措施。早在今年4月，中方已通过一项立法——《中华人民共和国关税法》，这被认为是在“反制政策工具箱”中的一大维权利器。此外，中欧在汽车领域引发贸易争端后，一些法国白兰地生产商开始担心遭中国“报复”，就连飞机制造商空客也“紧张地”就相关问题作出回应。

德国汉诺威应用科学大学汽车经济学讲师弗兰克·施霍普（Frank schwope）表示，迄今为止，中国是所有德国汽车制造商最重要的销售市场。然而对于法国汽车制造商，中国不是一个主要的市场，它们将受益于征税措施，惩罚性关税当然会引发中方的反制措施。

崔东树认为，对于不配合欧盟调查的企业，欧盟就征收高关税；对于配合调查的企业，就采取低关税措施，这实际上是对中国企业的一种分化。

梅赛德斯-奔驰集团向观察者网表态称：“我们关注到欧盟发布的相关临时措施。梅赛德斯-奔驰始终支持基于世贸组织规则的自由贸易，包括所有市场参与者应享有同等待遇的原则。自由贸易和公平竞争将给各方带来繁荣、增长和创新。如果任由保护主义趋势抬头，将对各利益相关方造成消极的后果。我们将密切关注事态发展。请理解我们不对正在进行的调查作进一步评论。”

国家对外开放研究院教授蓝庆新告诉观察者网，欧盟表面上根据不同企业所得的补贴实行差别化税率，以此体现其调查的公平性和科学性，实际上却是为了保护自身相关产业和就业的贸易保护主义行为与歧视性措施。“贸易保护对各方都不利，希望欧盟能遵循全球化原则，推动贸易自由化，推动中欧经贸良性发展。”蓝庆新说。

现在，离临时性征税真正落地还有不到一个月的窗口期。中欧之间曾经有过磋商解决争端的成功案例，依然存在像2013年时那样经过谈判就光伏贸易争端达成解决方案的可能性，关键在于欧盟的态度。如何摒弃单边主义，回归世贸规则，与中方一起，做大蛋糕，争取双赢，这是欧盟需要认真考虑的。

早在欧盟发起反补贴调查以及传出可能加税之初，欧洲汽车制造商们，特别是多年深耕中国市场的德国汽车制造商们都表达了强烈反对，担心欧盟针对中国的惩罚性措施可能引发中方的“迅速反制”和“针锋相对的报复”。此番“靴子落地”之后，这些厂商也没有改变此前的态度。