潜望｜理想上市,不讨好投资人,李想依然“我行我素”：不陪酒

 

很多新造车企业非常希望自己的产品多被媒体曝光，从而能够增量产品的销量。但是李想却非常低调，很少会接受媒体采访，因为在他看来，公司应该尽可能少地做宣传，以降低用户的期望值，这样当他们真正拿到车去体验了之后，就会大大超出自己的预期，这样他们的满意度更高，也会愿意推荐身边人来购买。 理想汽车更新招股书以后，正式开始对外募资，最后发现机构认购大大超出预期，这些机构的背景也很强，有投资人建议，这一次募资非常成功，是否搞个庆功宴，李想直接说不搞，敲完钟回去该开会开会，该干活干活。

腾讯新闻《潜望》作者王潘 北京时间7月30日晚，位于北京郊区顺义的理想汽车交付中心灯火通明，这里在举行一场特殊的仪式——理想汽车纳斯达克IPO敲钟。

在特斯拉做纯电动车从销量和股价都取得一定成功，蔚来、小鹏等同行也都选择纯电动路线的情况下，李想仍然坚持做增程式路线，这成了很多投资机构望而却步不敢投资最重要的原因之一。 因为坚持走增程式路线，几次都让理想汽车的融资陷入僵局。在某一轮融资过程中，李想见完投资人大家都说好，但是当说到不做纯电动时，这些投资人表示看不懂，打消了投资念头。

实际上，这是理想汽车的一贯风格。2019年4月，理想ONE正式发布，他们同样选择了在江苏常州的工厂举行。在中国这些新造车企业中，理想汽车一直都是很独特的存在，它的风格完全是其创始人李想个人性格与意志的体现。 甚至对于很多人而言，这家公司的做事风格完全不遵循常理。

很少有汽车企业的发布会选择在工厂举办，更别说一家要做高端电动车的新造车企业。即便在新造车企业中，这样的情况也很难见到。蔚来发布首款量产SUV ES8就选择在可容纳数万人的北京五棵松体育馆，而小鹏汽车首款量产车小鹏G3发布会也选择在广州亚运中心的盛大场馆。 在创业领域，很多企业的创始人都会将投资人视为财神爷，当投资人到自己投资的企业，公司往往在接待和食宿安排方面做得很到位。但当黄明明去理想研发中心见李想，谈完事招待他的也只有在公司食堂吃一餐盒饭。

理想汽车的第一个投资人、明势资本创始合伙人黄明明告诉腾讯《潜望》，当时有投资人建议李想，既然做纯电动车对理想汽车而言并没有技术上的难度，为什么不做两款车，一款做增程式，一款做纯电动，让顾客自己选择买哪款，这样投资人听了也更愿意投资，但是被李想拒绝了。 理想要做一家高端电动车公司，平均售价在30万元以上，首款量产车理想ONE却在江苏常州的工厂就把发布会开了，整场发布会却只花了200万，拿下一万多台订单。

划重点

同样都是用户为先，但李想与李斌采取的策略是很不一样的，李斌是一个和蔼可亲的暖男，在做好汽车品质的前提下，他会四处走访车主，请大家吃饭喝酒，与车主打成一片，希望与车主走得更近，这样他们才会帮忙推荐更多人来买蔚来的车。 李想更像是一个超级产品经理，他采取的策略是，几乎将所有精力都集中在产品上，他认为只要做出足够优秀的车，车主们买完之后一定会推荐身边亲友来购买。

一位参与理想汽车IPO募资认购的投资者告诉腾讯《潜望》，理想汽车原本计划7月31日正式上市，但是由于本次募资顺利，受欢迎程度超出预期，因此最终确定的发行价11.5美元也高于此前的发行价区间上限，并决定提前一天完成IPO。 以发行价计算，理想汽车IPO估值近100亿美元，理想汽车创始人李想身家超百亿元人民币，此前的投资人也都获得了应有的回报。

尽管理想汽车在花钱方面一直都很节省，但那主要是针对用户以外的环节，比如开发布会、员工出差待遇等等，一旦到了车主不满意的地方，李想会毫不犹豫花钱解决问题。 理想汽车早期交付的一批理想ONE中，有部分车主吐槽当时那批车的座椅太硬，舒适度很差，后续交付的座椅不存在这个问题，于是李想决定免费给这些车主换座椅。

很多与蔚来创始人李斌打过交道的人会认为，李斌内心里其实是有一些理想主义的。但是当我们把这个问题抛给小鹏汽车董事长何小鹏，他却说，自己和李斌都一致认为，李想才是真正的理想主义者。 从车和家到理想汽车这几年，李想确实一直都在坚持自己内心的想法——坚持做出超长续航的增程式电动车，不被任何投资人或公司内部人所左右，也不被任何意志所绑架。

即便理想汽车IPO这天，有媒体找到这家公司，希望能够做个现场视频直播，但是理想汽车方面以不希望做太多的传播为由予以拒绝。其他公司IPO，无论如何也会安排CEO接受媒体采访，但是李想拒绝了媒体采访的请求，对于外界的任何疑问，他都无可奉告。 理想汽车这家公司，存在着太多类似这样的反常识，小到公司如何花钱，如何进行融资，如何与投资人和媒体打交道，大到长期战略的制定，都有让人很难马上就看懂的地方。

在一切反常识的背后，李想和他的团队严格遵循一个原则就是，一切以做出最好的产品，把最好的车提供给用户为先，其他事的重要性都要为此让步。 黄明明告诉腾讯《潜望》，理想汽车一直都是用户为先，从很多细节上都可以看到。比如一般的企业开发布会，都是投资人在第一排，媒体在第二排，用户在最后，但是理想汽车2018年在北京开发布会，第一排坐的是潜在用户，第二排是媒体，最后才是投资人。

之所以会如此，本质上是因为李想可以不关注任何人的看法，但是如果新车交付以后，买到车的用户不满意，那么一切都没用了，这家公司也很难再走下去。李想在内部不止一次说过，理想汽车只有这一次出牌的机会。 对于增程式路线的选择，尽管在理想汽车内部，已经投资人群体都有不少的反对声音，但是李想仍然不被这些人的看法左右。在李想看来，在纯电动续航还不高的当下，理想汽车选择增程式，本质上是为了解决用户的里程焦虑，让他们买到车后用起来觉得方便，而不是为了给投资人讲故事好让他们来投资。

理想汽车早期投资人、蓝驰创投管理合伙人朱天宇向腾讯《潜望》透露，2019年4月，理想汽车在江苏常州举办理想ONE发布会，他作为投资人去现场支持，也是自己掏钱订的机票和酒店。何小鹏开始造车以后，比以往更接地气，他还自掏腰包买了不少茅台放在家中，尽管酒量不好，但在一些必要的场合还是会多少喝一点。但李想从来不喝酒，无论是去各地政府谈工厂落地的事，还是去跟供应商谈合作，公司从来都是有事说事，不会陪对方喝酒或通过喝醉来展示自己合作的诚意，虽然一开始对方可能觉得有些不习惯，但最后合作下来发现反而更高效。 理想汽车早期投资人、梅花创投创始合伙人吴世春告诉腾讯《潜望》，尽管知道如何与投资人打交道，投资人群体喜欢什么样的故事，比如在你公司没有业绩的时候，创业者就要擅长忽悠人来投资，但是李想从来不会吹牛或者画大饼，更不会去迎合投资人，反而说得非常保守，因此中间融资过程中被拒绝过很多次。

实际上，在理想汽车融资过程中，遇到了很多坎坷，也让李想压力很大。但是这些压力，比起理想ONE交付前的压力，都不值一提。 朱天宇告诉腾讯《潜望》，李想压力最大的时候是在理想ONE交付之前，只要有过小孩的都知道，生下来你担心，但是在出生之前是最担心的，害怕遇到各种各样的问题，特别小心翼翼。

在理想汽车C轮融资前，朱天宇和同事们最初也对这一路线持怀疑态度，于是蓝驰创投团队用爬虫将汽车之家网站上所有用户对于电动车的评论进行统计分析，最后发现里程焦虑是用户最关心的点之一。 此外，蓝驰创投还通过调查发现，SUV车型在所有用户需求当中的热度又排名第一。有了这样详细的数据支撑之后，朱天宇对采用增程路线的理想ONE反而是越看越清晰，越看越认可。

如果没有疫情，中国公司去纽交所或纳斯达克IPO，一般都是飞到美国纽约现场敲钟。2018年拼多多在纳斯达克IPO，首次将敲钟仪式引入中国大陆，在中美两地同时举行。当时，被认为主打下沉市场的拼多多在上海的敲钟仪式，选择了陆家嘴高大上的上海中心大厦。 与之相比，生产高端汽车的理想却要寒酸得多，直接将敲钟仪式选择在了远离北京市中心的理想汽车交付中心举行。

特立独行的理想主义者

在与车主打交道的过程中，李斌展现了自己亲民的一面，而李想则更像是个极客，他很愿意倾听用户的声音，并帮助用户解决问题，但是又不像李斌那样与用户走得过近，也许那样他就没有足够的精力专注于产品本身。 理想汽车原本打算先交付2019年版本的理想ONE，过几个月再交付2020年版本，也许是由于小鹏汽车交付不同版本遭遇吐槽的前车之鉴，为了让提到车的车主都满意，李想决定直接给用户交付2020年版本，这样需要延期一个月的时间，同时2019年版本相当于白做了。

理想汽车股价暴涨逾43%，市值近140亿美元一度超蔚来

即便找遍全世界的公司，你也很难找到一个与理想汽车相似的样本。在很多人看来，早已财务自由的李想的第三次创业自然有底气，他可以不将任何人放在眼里，但事实并非如此。 反常识背后的逻辑